おはようございます

今週は非常に暖かいので仕事がはかどってます!(^^)!

ＢＭＷ　Ｅ６１　キーレスが効かないということで入庫

簡単に説明していきますが

原因追及　修理完了までに約2日を費やした仕事です

診断機でかなり細かく点検するが

はっきりした原因は診断機ではわからず

配線図などをみながらいろいろ確認

キーレスが効かない原因は

キー本体の故障　もしくは受信部の故障がほとんど

今回の車はスペアキー自体は新品を作成したがＮＧ

そうなると受信部を疑いたいがその受信部がどこにあるのかが全く分からず

部品イラストやＤラーなどに確認するが明確な回答がない

さんざん探した結果この車両

キーレスの受信部はトランクのスポイラーを外した下に鎮座しておりました

これの故障なのかと疑いましたが

配線等いろいろ点検した結果

この部分を確認するにも

ガラスがスイッチにて開かないため

トランク周りをかなり分解して無理くりガラスをあけるのに数時間

その後配線を修理できるように天井のパネルを分解

素子て配線引き出し確認すると

何とも無残な状態

何本かわ断線　何10本は切れる寸前の状態

結果配線はすべて修理することに

めちゃくちゃめんどくさい部分で配線が切れているため

３０本ほどの配線を修理するのに約5時間(T_T)

修理完成後はキーレス　トランクオープナー共に復活しましたが

なれない体制で作業したのでめっちゃ疲れました

おしまい

　　★　★　★　★　★　★　★　

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Ｓｎａｐ－ｏｎ　ＰＳ１３４　ＰＲＯ施工に非常に興味いただきありがとうございます<(_ _)>

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かなりの問い合わせがあるのと　毎度同じ説明するのも大変ですので(;^_^A

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おはようございます、小松です

今朝の通勤中に綺麗にヒール＆トゥが決まって嬉しいです（笑）

２４日は美浜サーキットで走行会なのでタイム縮められるように頑張ります（＾＾）

さて、今回はBMWのタペットカバーからのオイル漏れ修理です

エキマニ等にオイルがベッタリかかっています

タペットカバーを剥がした写真↓

これがタペットカバーのパッキンです

バキバキと折れてしまう程ではありませんが、硬化していました

タペットカバーや、シリンダーヘッド側を掃除して

埃などを噛み込んでまた漏れてしまわないよう注意しながら組み付けます

 あとは漏れたオイルが付着した所を洗い流して
漏れがないか確認して完了です！！
それでは、また（＾＾）

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おはようございます

お久しぶりです(;^_^A

僕の整備ブログはめっちゃご無沙汰しております

なるべく時間見つけて書こうと思うときはたくさんありましたが

スタッフ2人が定期的に更新してくれてる安堵から(笑)

サボっていたのが現状です

これからなるべく更新頻度を上げていこうかと思います

相変わらずたくさんの新規の問い合わせ　入庫いただきありがとうございます

当社の新規にて入庫される車は市内　県内問わず遠方からも入庫いただきますが

その様な車両の大半が近所の整備工場で見てもらったがわからない

いろいろ交換したが治らないから見てほしいという問い合わせをいただき入庫します

当社も初めての事例等はかなり念入りに点検を行たうえで交換等行ってるため

かなりお時間いただくケースもございますので

もしご依頼際はご理解の上ご依頼のほう御願いします

ＢＭＷ　Ｅ６０　ＡＴ警告点灯　エマージェンシモードになり変速しない

ということで遠方より入庫いただきました

昨年末ぎりぎりに修理が完成し納車させていただいた車両です

この車両地元の車屋さんでいろいろ見ていただいたみたいですがＮＧ

その後オートマチックオーバーホールする業者にもっていったが

ＡＴ本体には異常なし？？？

電気系統（ＡＴコンピューター）に問題ありとのこと

でも電気系統（ＡＴコンピューター）の交換になるとその業者ではいろいろ不具合が？？

出るからできないということでＮＧ

そんなこんなで当社に相談　ご依頼いただき入庫いただきました

内容としては

警告ランプ点灯するとき　しない時あるそうです

点灯時は以下の警告灯

トランスミッション異常の警告点灯

この警告ランプが点灯するとミッションは変速しなくなり

最低限車を動かすことができるだけの制御を行います
（車両によってさまざまな制御になります）

当社入庫後初期診断結果はＡＴ本体の内部故障はなさそうな感じ

また入庫時は症状が出ていなかったため2.3日様子見ながら試運転繰り返しました

その結果上記警告ランプの点灯

テスターにて診断

まずはＡＵＴＥＬにて簡易診断

このような故障コードが出た場合は

純正機にて再度細かく診断して原因の可能性を高めていき

最終決断で部品交換に至ります

この診断時間は最低2時間ほどいろいろ点検します

その結果

　バルブトロニック（バルブボディ）の交換をしましたが

この部品非常に高価な部品です

またコンピューター内部の故障ははっきり言って

目で見える部分ではないので経験と勘をもとに故障の断定をして交換に至りますが

はっきり言って交換してプログラミング作業等完成して試運転するまでは

ドキドキしているのが本音です(笑)

今回はＡＵＴＥＬマキシスにて

プログラミング　コーディングをして完成です

遠方からのご依頼ありがとうございました

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おはようございます

昨日までの暖かさから一変　今日から寒くなるそうです

急な気温変動に体調崩しそうです

インフルはやってきてるみたいですので皆さん気を付けてください

では整備ブログです

ＢＭＷミニ　Ｒ５６　オイル漏れ修理

上記部分のガスケット交換するためだけに

かなり分解しないと交換できない

Ｒ５６ミニのこの部分のオイル漏れ非常に多いです

バルブカバーからもオイル滲みあったので同時に修理しました

組み付け完了後　冷却水エア抜き　エアコンガス　などなど充てんし

診断機で分解したさいにひっろてしまう故障コードもしっかり消去して

最終チェックして納車になります

このＢＭＷも車検整備と同時にオイル漏れ修理

オイルエレメントボディパッキンからのオイル漏れ

ここも非常によく漏れますね車検点検時では要チェック項目です

寒くなってると非常にオイル漏れ修理が増えてきます

駐車している場所に何か漏れているのがわかるほどの車両は

ひどいオイル漏れをしているものが非常に多いです

一度駐車してる場所確認して

違和感ある方は早めの点検お勧めします

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おはようございます

最近は近隣、遠方関係なく問い合わせからの入庫もたくさんいただいております

難題修理　他で見てもらったがわからないなどなど

色々問い合わせいただき入庫するケースが増えてきてます

当社でも初の故障事例などいろいろありますが

しっかり診断させていただき修理させていただいてますが

簡単に治るもの　そうでないものといろんなケースがあります

そのため非常にお時間いただくこともあります

当社も初めての故障事例等は勉強もかねていろんな診断　点検を行ってますので

直ぐ見てほしい　すぐ直してほしいというご要望にお応えできないことも

在りますのでご了承願います

今回の車両も遠方からの新規入庫になります

BMW　F10　アクティブステアリング警告点灯　修理（車両写真撮り忘れ）

Ｄラーさんでも一度見てもらったそうですが

今回の故障は高額修理になるのでそのまま乗ってる方もいらっしゃいますよ

なんて回答だったそうです

お客様も警告ランプ点灯したまま乗っていましたがやはり不安ということで

当社にメールにてお問い合わせいただきその後何度かメールや電話にて連絡取り合った後

入庫することになりました

近隣であればいいですが遠方となると何度も足を運んでいただく費用が無駄になるので

遠方の方はなるべく最小限の来店でできるように段取りさせていただくため

代車等の段取りで入庫にお時間いただくこともあります

今回のお客様も少しお待ちいただき入庫することになりました

警告ランプは点灯しますが走行できるかできないかといえば

走行は問題なく可能です

この写真は修理途中の写真ですのでそこまで警告灯はついてないですが

入庫時はたくさんの警告ランプが点灯してにぎやかな状態でした(T_T)

さすがにその状態で乗っているのは不安になってしまうほどでした

診断機にて初期診断した結果は

故障メモリー126個入力(;^_^A

ＡＬ（アクティブステアリング）ユニット通信していない状況でした

結果的にはＡＬユニットの故障なんですが

一個のコンピューターが壊れると

他のコントロールユニットとの関連性もありいろんな故障を入力したりします

今回の車両も警告ランプ点灯したまま走行したことによりたくさんの故障コードが入力

こんな故障コードがＡ４びっしり4枚に入力されてました

すべての故障コード異常ではなく今回はALユニットが故障したことによる

たくさんの故障コードの入力だろうと判断したので

点検のためにいったん消去

消去後は以下のステアリング関係の故障コードだけ残りました

詳細点検を行っていきます

トラブルシュート　配線図等確認して原因は

ＡＬユニットの故障とほぼ断定

で、ＡＬユニット本体の確認へ

ＡＬユニットは助手席カーペットの下にあります

カーペットめくってびっくり( ﾟДﾟ)

写真ではそんなにわかりません

バケツ１／３ほどの水が溜まってました

以前にもE60系でこのような感じで何度かＡＬユニットの交換を行ったことがありますが

水の混入原因が明確になったものもありますが

今回の車両はいろいろ確認しましたが原因特定できず

可能性として考えられるので

大雨の日に車の乗りおりで室内が濡れた

ドアのウエザーストリップの密着不良によって水が混入など考えられますが

お客様にいろいろ聞いたところ雨の日は基本あまり乗らない

車は屋根なしの保管などなどですが

今回この症状になったのが

先月？？先々月の台風のあとです

豪雨によりドアウェザで処理できないほどの雨水が混入したのか？？

原因ははっきりしてませんのでこの件は様子見ていただくことに

ALユニット脱着　点検

ＡＬユニット本体にて再度電源系統の点検

 ＩＧＯＮ電源のコネクターが腐食してましたね
故障が発生して1か月半ほど乗っていたため腐食したのかと思います
タイミングがいい入庫というのもおかしいですが
修理せずに乗っていたりすると
ここが原因で電源系統のショートなどなるとほかのコンピューターにダメージを
与える可能性があるので　そうなるまえでよかったと思いたいです
ＡＬユニットは新品で約18万するため今回は中古部品がたまたま見つかったので
中古ユニットにて交換させていただきました
たまに業者様などから中古は使えるの
安く済むなら中古で交換してといわれたりしますが
すべてのコントロールユニットが中古が使えるわけではありません
ＢＭＷはコントロールユニット内に
ＶＩＮナンバーなどの登録が行われているものもあり
他の車両に使えないようになってるユニットもたくさんあります
今回の車両もＶＩＮナンバーが登録されているユニットになりますが
書き換えして使用することが可能なユニットでしたので
中古にて交換させていただきました
交換時にコーディング　プログラミング作業を行いますが
今回の車両新車時から全てのコントロールユニットが
1度もアップデートが行われてなかったので

アップデート作業も同時に行わせていただきました
コーディング　プログラミング後は初期設定等を行い完成です

補　足

このアップデートとは簡単に言えば
携帯電話やPCなどのアップデートみたいなもの
いろんなバグの修正や変更点などのプログラム変更になります
プログラムアップデートしないとおかしくなるのかといわれると
そういうわけでもありません
なにも問題なく乗っている車両もたくさんありますが
問題はあっても気にしなくて乗ってる車両も現実にあります
アップデートするとなんか車の調子が変わったなーなんてこともよくあります
基本不具合なければアップデートの作業はしませんが
今回のようにコントロールユニット交換時などは
交換したコントロールユニットだけ交換プログラミングすると
そこだけ最新のプログラムになります
よって関連性のあるコントロールユニットも同じようにアップデートすることが必須
だと当社は思ってますので　同時にアップデートすることにしてます
Dラーさんなどで定期メンテナンス行ってる車両などは
まれにアップデートされているものもあるので
その作業をしなくてもいいものもあります
（Ｄラーさんで定期点検してるから必ずアップデートされているわけではありません）
こればかりは車両に診断機を接続してみないとわかりません
当社経験値ですがよくいわからない故障コード入力して不調になっている車両を
原因不明の為アップデートした後に再診断してみると
故障コードが変わり原因が明確になるケースもありました
ただアップデートするだけでも警告ランプが消えて問題解決するものもあります
アップデートの必要性は非常に高いと思います
 
 
 
 

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おはようございます

新規にて入庫のE90ナンバー灯が点灯しないとのこと

おそらく原因は社外LEDナンバー灯が原因ではないかと思われる

このLEDが内部ショートしたことにより

以下の故障コードを出力したかと思います

FRMショート？？

FRMというのはコンピューターのことです

↑FRMユニット　上は新品、下が故障品
FRMユニットはライト関係のやドアロック　ミラーの制御等いろいろ行ってます
ブレーキランプ　ナンバー灯などを点灯させるだけでも
このFRMユニットを介して信号を出力して点灯などさせています
 
今回の車両は推測ですが社外ナンバー灯が故障したことにより
ショートしてしまい　FRMユニットに大きなダメージを与えたと思います
FRMユニット新品にて交換後は取り付けただけでは正常に作動しません

ポンつけした状態のメーターはこのように点灯します
新品取り付け後は車と同期させるコーディング作業が必須になります
コーディングを行った後　初期設定を行い完成です
今回のコーディング作業はAUTELマキシシスでも可能です


ナンバー灯も純正に交換して点灯確認して完成です
 

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おはようございます

最近非常に問い合わせや入庫のご連絡いただきます

既存のお客様　リピートしていただくお客様

また新規の入庫もたくさんいただき感謝しています

そんな中既存のお客様から　クレーム？？ではないですが

最近ブログ更新ないけどどうしたの？？

楽しみにしてるからさー

なんていうお話をいただくことがよくあります

また業者さまからもブログ参考にさせてもらってますなどという電話での

修理依頼等も増えてきてます

当社のこの修理ブログは当社の記録でもあり

皆さんにわかりやすく見てもらえることを考え更新しています

まだまだ未熟な部分も多々ありますがブログに関する

ご質問は遠慮なくお問い合わせいただければと思います

ですが、同じ症状だけどいくらで治るの？何が壊れてるの？？

警告ランプついたから何がダメなの？？などのご質問には

はっきり言って何もお答えできません

まったく同じ症状でもいろんな故障原因が考えられます

実際に一例ですが他工場で点火系統の故障で色々修理したけど治らず

当社にて再診断すると全く別の場所の故障だったなどといった事例も多々あります

そんなことも在るのでまずはＤラーさんまたは信頼ある修理工場にご相談ください

修理依頼できる工場がなければ当社にご連絡いただければ

ご相談　修理のほうをやらせていただきます

また修理工場のかたからもちょくちょくご相談受けますが

ご連絡する際に症状　診断内容　作業内容等はっきりしてれば先にお伝えいただければ

何かのアドバイスができることもあるケースもございますので

ご遠慮なくお問い合わせくだい

前置き長くなりましたが整備ブログです

こちらも新規の飛び込み入庫

BMW E90 ステアリングロック警告　エンジン始動できない

突然上記の警告ランプ点灯してエンジンがかからなくなったということで

当社に連絡　レッカーにて入庫しました

この警告ランプ、ステアリングロックの警告等です

簡単に説明すると

キーを認識するとステアリングロックを解除してエンジン始動する前の

セキュリティ解除みたいなものです（細かく説明すると複雑なので割愛します）

この車両この警告ランプが点灯してロックが解除せず

エンジンをかけることができなくなり入庫しました

この症状になるとＩＧＯＮにならないないためＢＭＷ専用診断機では診断できません

ＢＭＷステアリングロック故障で検索すると

まあまあ故障事例が出てきます

その修理はステアリングシャフトＡＳＳＹの交換と記されたものが非常に多いです

ですがシャフトＡＳＳＹで治るケースもありますがそうでないケースも多々あります

ＢＭＷ専用診断機では診断できませんが

ＡＵＴＥＬ　マキシスではなぜか診断ができます（非常に素晴らしい診断機です）

当社の診断結果はステアリングロックの故障ではなく

ＣＡＳユニットという部品の故障と診断しました

まれにステアリングシャフトとＣＡＳユニット両方が壊れてる事例もあるみたいですが

今回の車両はまずは8割ＣＡＳユニットの故障のほうだと思ってましたが

そのネット情報をお客さまも見ておりお客様が

ステアリングロックだと思うのでそっちを交換してほしいとご依頼

事情を説明しましたがお客様のご意向なので交換します

これがステアリングシャフトＡＳＳＹ　かなり高額です(T_T)

真ん中の黒い部分がステアリングのロックを行っている部品になりますが

この部分だけの部品供給はこの車両ではありません
（違う車種ではこの部分だけ出るものもあります）

交換後症状改善せず

ＣＡＳユニットの交換になります

ＣＡＳユニット交換するだけでは作動はしません

ＢＭＷ専用診断機にてコーティング作業行わないとエンジンはかかりません

ちなみにこの車両他のコントロールユニットのプログラムもかなり古いものでしたので

同時にアップデートします

プログラムコーディング後　各種設定等行い

最終診断して完成になります

最近ではネット情報が先行してここが悪いと思うけどなんて

思い込みで修理依頼される方もいますがいろんな故障事例あるので注意が必要です

確かに当社でもネット情報はかなり調べたりしてます

その調べた情報があってるかあってないかを診断したうえで

部品交換に至ります

このようなユニット関係の故障に関してはなかなか故障診断は大変です

当社でもあまり見たことないような事例の修理は

勉強もかねてかなり調べてから修理おこないますが　まれに的を外すことも在ります

その際は勉強と思い自腹になるときもあります(T_T)

こういう経験が次の修理につながると思ってますので

今後も日々勉強で頑張っていきます

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おはようございます

 新規にて入庫　
ＢＭＷ　1シリーズ　エンジン不調

飛び込み新規に入庫しました車両ですが
エンジン不調の原因はあるある点火系統の不調です
イグニッションコイル交換（写真なし）
スパークプラグの交換
下記写真スパークプラグですがかなり消耗してるのがわかりますか？

最近思うこと
車検取得したばかりなのにエンジンが不調になったなどで入庫する車両があります
車検は当社でやってない車両ですが　車検時にもちろん点検してるだろうと
思われるスパークプラグですが
エンジン不調の原因を診断してみるとスパークプラグの消耗によるものも多々あります
そんな車両は車検後というのに消耗品の点検がまったくしてないのではと思う
車両がたくさんあるように感じます
 
最近の車のスパークプラグは白金プラグというものが主流で装着されている
基本的に白金プラグはメーカー指定　10万キロ交換を推奨していますが
その10万キロ超えているような車両でも交換されていない車もよくあります
 
そのスパークプラグ交換するのも非常にめんどくさい車両がたくさんあり
そのせいか　全くプラグを点検されてないと思える状況の車両が非常に多いです
スパークプラグは燃焼室内にはいった混合気に点火し爆発させる重要な
部品になります
そのプラグが消耗することによりエンジン不調　燃費不良などなど
いろんな故障や警告ランプ点灯などする車両が多いですので
定期的な点検交換をお勧めします
 
話それましたがこの車両
当初はエンジン不調で入庫しましたが
初見でオイル漏れのある車両だなと感じてました
エンジン不調修理後　エンジン始動してみると

すごい勢いでオイル漏れしてます
原因は

オイルフィルターのパッキンが　役目を全く果たしていない

オイルフィルターは何年交換してないのかと思えるほどボロボロ
お客さんに確認するが車購入してから2年交換履歴なしですが
それ以上交換してないと思います

フィルターボディのパッキンも

硬化していたので交換

フィルター交換
パッキンは赤丸の部分見ればわかると思いますが
交換前のパッキンとは違うのがよくわかると思います
オイルフィルターも消耗品です
当社ではオイル交換2回に1回は交換を進めています
 
車をトラブルなく長く乗っていくためには
定期的な点検　消耗品の交換は必須です
 
 

　　★　★　★　★　★　★　★　

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