おはようございます

新規の入庫アウディＴＴ　エアコンの効きが悪いということで入庫

 
まったく効かないというより　あんまり効きがよくないといった感じ
入庫日の気温２８度ほどなので
そこまで暑くもなく涼しいわけでもない天候なので
エアコンの効き具合をシステム点検するには
いろんな経験と勘をもとに点検して行きます
まずスナップオンエアコンシステムを接続してシステム圧力の点検

外気温２８度にしてはいまいちなガス圧力です
最近のエアコン制御はかなり高性能になってきており
外気温　室内温度などいろんな条件のなかで
エアコンのコンプレッサーの性能をどのように引き出すかを
コンピューターで制御しています
一概にガス圧力が高いから　少ないからで判断できないケースもまれにあります
そのあたりは経験値でカバーしていきます
で、上記のガス圧力がいまいちということですが
気温が冬ぐらいの気温であればこのようなガス圧力を示すこともありますが
２８度ではかなり低すぎです
実際にスナップオンエアコンシステムで回収してみたところ
回収量の写真撮り忘れましたが

規定量５２５グラムに対して
８０グラムほどしか入ってませんでした
このガス量でもエアコンは作動させることのできる最低限のガスが入っていたため
先ほどのガス作動圧が確認できました
エアコンシステムはあまりにもガスの注入量が少ないと
保護制御によりエアコンシステムを停止させる機能になってます
なぜかって？？
エアコンガスが少ないとエアコンコンプレッサーにダメージが与えてしまい
最悪焼き付きを起こしてしまうからです
当社ブログでも何度も案内させていただいてますが
エアコンガスには約１０パーセントほどの専用オイルが注入されています
そのオイルによりエアコンシステムの潤滑　コンプレッサーの潤滑を行っています
ガスが少ない＝オイルも少ない
その状態で使用すると
エンジンと一緒でコンプレッサーも潤滑不良で焼き付き故障します
エアコンガスは年に数十グラムずつ減っていきます
基本的には漏れない構造になっていますが
配管接合部の継ぎ目から微量に漏れているのが現状です
家庭用の固定型のエアコンと違い
車には振動が非常に大きく配管接合部もその振動をもろに受けています
そのため年間少しずつながら漏れているといわれてます
接合部のガスケットは小さなＯリングで接合されています

上記の捨身が接合部のＯリングになります
このＯリングも所詮ゴムですので経年劣化していきますので
定期交換と行きたいとこですがさすがに
車１台分を交換しようとすると
たかがＯリング交換だけでとんでもなく作業が大変ですので
基本交換は漏れや　修理で接合部を切り離した際にしか交換はしてません
上記の内容な感じでエアコンガスは少しずつ減っているということですが
 
今回の車両ですが
ただ単にエアコンガスが経年のもれにより減ったもので内容な気がしたので
各部配管などの漏れを点検

上記赤丸部分より漏れがありました
この状態でただエアコンガスを注入してもまた漏れてきて
来年にはエアコンがまた効かなくなりますので交換です

外したエアコン配管ですが
見る人が見ればわかるほどまあまあな漏れを起こしてました

確認の上でエアコンのコンプレッサーも外して点検したところ
本体からの漏れもありそうでしたので同時に交換


優良ＯＥＭコンプレッサーにて少しでも安価に（ネットなどに出ている激安品は要注意）
エアコン配管　レシーバー＆ドライヤーを交換してガスを充てんします
修理完成後のガス圧力

外気温が２５度で涼しいこともあったので
ガス圧力は適正値になります
外気温が３５度ほどになると
高圧は１．８前後　低圧は０．３５前後ほどが適正値になります
ガス圧力でエアコンシステムの中でどのような状況なのかある程度の判断が
できますが
エアコンは経験と勘も必要になってくる作業になります
まれに３か月ほど前にエアコンコンプレッサー交換したけど
その時はよかったけどまた効かなくなってしまったなどということで
セカンドピニオン的に入庫するケースがあります
そのようなケースはただコンプレッサーを交換しただけの作業で終了していて
エアコンサイクル内の洗浄をおこなってない
またはエアコンガスが少なかった原因を全く点検せず
コンプレッサーだけ交換しているなどいろんなケースがあります
またＧＳなどでエアコン点検しますよ見たいな広告につられ
エアコンガス補充してもらったけどさらにエアコン効かなくなったといった
ケースもあります（ガスの過大注入が原因）
エアコンシステムのガス注入は知識や技術を持った車屋さんなどで作業していただいた
ほうが間違いないと思います
エアコン修理＝高額な修理というイメージが強いですが
適当な修理を行い２次災害　再修理などになってしまうとさらに
痛い出費になると思います　エアコン点検などは技術のある整備工場でお勧めします
 
エアコンシステム点検は２年に１度くらいのペースで行うと
故障率も断然に低くなります
当社でもスナップエアコンシステムにて点検施工行っています
（下記案内より詳細確認してください）
 
 
 
 

★整備スタッフ募集★

作業内容
車検　点検　修理　板金　等の作業

経験者優遇
未経験者でもこの先自動車業界で仕事をしていきたいという意欲のある人

年齢
２０歳から４０歳ぐらいまで

上記以外の方でも面談にて判断

その他詳細は面接にてご説明します

簡単な説明ですが当社の整備内容は
この整備ブログにて判断していただけるかと思います
この先車の進化に伴いかなり難しい修理が増えてくると思います

車検　点検だけでなくすべての修理をやりたい
診断機等の修理を覚えていきたい
今後の整備業界を明るくしたい

いろいろありますが
そんな意欲のあるスタッフを募集します

スタッフ募集についての質問は面談にて行いますので
お問い合わせメールなどでの対応は致しません
直接お電話にてお願いします

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Ｓｎａｐ－ｏｎ　ＰＳ１３４　ＰＲＯ施工に非常に興味いただきありがとうございます<(_ _)>

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かなりの問い合わせがあるのと　毎度同じ説明するのも大変ですので(;^_^A

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４７１－０８１５　　　愛知県豊田市大見町１丁目８８番地１

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おはようございます

最近非常に新規の入庫を多数いただいております

新規の入庫の症状は軽微なものから原因不明案検討たくさんですが

セカンドピニオン的な入庫も非常に多いです

違う車屋で見てもらったがわからない

もしくはいろいろ部品変えまくって全くよくならないなど

様々な内容でのセカンドピニオン的な入庫が多いです

今回の2台もともに新規の入庫になります

Ｘ５　エンジン警告点灯　出力制限警告点灯など

ＢＭＷ診断機　ＩＳＴＡにて点検　診断

エンジン警告関係は上記2点が問題あり

いろいろなテストプランを経て

電動クーラントポンプは故障と判明したので交換

電動ポンプ＆サーモスタットを交換

電動ポンプには何か異物が？？？

電動ポンプ交換後はＡＵＴＥＬマキシスにてエア抜き作業

エア抜き作業は専用バッテリチャージャー接続が必須になります

12分間にわたりシステムのエア抜きを行います

エア抜き条件もしっかり行い

ウォーターポンプの故障はこれでおしまいですが

チャージ圧コントロール異常は少々てこずりました

症状としては急加速等行うと（タービンに過給圧がかかるぐらいに）

警告ランプ点灯

出力制限してしまうという症状

症状が出たりでなかったりの症状でしたが

10分も走行すれば症状は確認できるような随時故障しているような感じ

診断機で各部調べながら走行テストの繰り返しを行っていますが

原因ははっきりせず

テストプランにタービンの破損確認が明記されていますのでそのあたりも細かく点検

ビデオスコープにてタービン確認

問題なし

電気的な故障もないかと配線図等確認しても問題なし

いろいろ点検した結果

タービンアクチュエーターに行くバキュームホースの亀裂（写真なし）が原因によって

アクチュエーターが正常に作動していなかった模様

ホース修理後は問題なく正常に治りました

しかしバキュームホースの亀裂だけでこのような

症状になっていたとは予想もつきませんでした

次はバッテリー警告ランプ点灯にて入庫のＥ９０

単純にオルタネーターの故障でしょうと

ボンネット開けてオルタネーター確認したところ(;^_^A

ワンウェイプーリーがいない

ファンベルトは大変なことになってます

もともとワンウェイプーリーから異音はしていたかと思いますが

それが焼き付きぶっ飛んだのではないかと推測

オルタネーターを優良ＯＥＭ品にて交換して完成です

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BMW F30 320d　エンジン突然かからなくなった

 
高速道路のサービスエリアで休憩後　エンジンかけようとしたらかからないと連絡
電話で話す感じですとセルモーターの故障臭い
ちなみにこの車両レッカーする際に
電子シフトがＰから抜けないけどどうすればいいですか？
と何度も連絡いただきましたが
現場にてあーでもないこーでもないと試したが
電子シフトが抜くことができず相当苦労して積載車に積み込みしたそうです
この車両エンジンがかからないとＰレンジからほかのレンジに移動できない
制御になっています
Ｅ９０系の電子シフトはシフトパネルを分解すると
強制解除できるものがついてますがこの車両にはついていません
となるとどうやって解除するかというと
ミッション側に解除するための専用ボルトが設けてあります
ですがそこを触るには車をリフトアップして　アンダーカバー外してなど行わないと
作業ができない構造です
はっきり言ってエンジンかからなくなるとレッカーの際は非常にめんどくさい車両です
話は外れましたが
エンジンかからない原因はセルモーター臭いと書きましたが
点検してみると
セルモーターは回転しているがどうやらエンジン側のリングギヤに
噛みこんでない感じです
原因判明しましたがミッションおろさないといけない作業に

ミッションおろしてリングギヤ確認

上記破損したリングギヤ
リベットが飛んでリングギヤがプラプラの状態でした(;^_^A
新品はこんな感じ

こんなものが壊れるなんて想定外でした
セルモーターのピニオンギヤもかなり荒れていたので同時に交換して完成です
 
次は新規業者様よりヘルプ　ＢＭＷ　Ｆ１１警告灯複数点灯にて入庫

某メーカーの汎用診断機にて　コーディング？？？という項目をポチっと押したら
メーター警告のオンパレードになってしまったということで入庫
メーターの警告灯オンパレードのにぎやかな写真を撮り忘れましたが

ＢＭＷ診断機　ＩＳＴＡにて診断したところ
こちらも警告オンパレード
７８個のフォルトメモリーです
消去しても消えません
その汎用診断機でコーディング？？？したことによって
何をしてしまったのかは全く？？？？状態
年に１回か２回ぐらいはこのように汎用診断機で診断したけど警告灯が消えないだとか
２次災害的な故障を起こしたなどのまれなケースで入庫する修理があります
汎用機は所詮汎用機です
診断機が必須な時代になってきて
ほんといろんなメーカーの診断機が出ていますが
診断機によってはまったくコントロールユニットに入れない
でたらめなフォルトコードが出るなどいろいろあります
当社でも汎用診断機は使用してますが
汎用機のいいところはいいとことして使用し
無理な部分は純正機同等の機会にて診断行ってます
またまた話それましたが
今回の車両あれやこれや考えてもしょうがないので

まずはプログラムのアップデートを行ってみた

プログラミング作業ですが簡単に写真アップしてますが
この作業で約２時間ほどかかってます
更新後再度診断するが解決せずいろいろ診断
プログラミング等３回ほど行い
以下の結論に行きつきました

ＩＣＭコントロールユニットがどうも正常に機能してない模様
業者様に最悪このユニット交換（２０～３０万ほどしたような）ですと理解していただき
さらにいろいろトライした所正常復帰しました
パソコンと車とにらめっこしながら約８時間ほどの格闘でしたが
何一つ部品交換することなく正常復帰しました
疲れました(;^_^A
 
 
 
 
 

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